– Людям свойственно относиться ко всему новому скептически. Но думаю, со временем горожане поймут, что это выгодно, удобно и практично. Протест в основном идёт со стороны людей преклонного возраста, а для молодёжи новшество не представляет никакой проблемы. Пенсионеры же могут приобрести транспортную карту за 500 тенге - в стоимость входят сама карта и две поездки. Номинальная стоимость составляет 610 тенге, а продаваться будет по 500 тенге. Купить её можно будет в любом автобусе. Пополнять карту можно через приложение Kaspi и через терминалы. Пенсионеры могут попросить детей, внуков, соседей помочь пополнить баланс, это не сложно и занимает буквально пару минут, - пояснил Асхат Кульбаев.Ещё один весомый плюс системы электронной оплаты проезда - это прозрачность. Другими словами, власти города смогут видеть фактический пассажиропоток и контролировать его. Ведь на каждую транзакцию со стороны государства будут выплачиваться субсидии. Таким образом исключаются коррупционные риски и увеличивается налогооблагаемая база. Помимо этого Асхат Кульбаев отметил, что среди населения ходят слухи о повышении тарифа до 100-120 тенге. Последнее повышение тарифа было более пяти лет назад.
– Да, такой вопрос сегодня рассматривается. К концу года мы этот вопрос сначала вынесем на обсуждение с общественностью, а затем и на сессиях маслихата для обсуждения с депутатами. За год ориентировочно мы перевозим 35 миллионов пассажиров. Если мы увеличим проезд на 20 тенге и сделаем его на уровне 100 тенге, то общий доход за год увеличится на 700 миллионов тенге. Эти деньги до сегодняшнего дня мы выплачивали в виде субсидий, а после повышения тарифа мы можем направить эти деньги на ремонт дорог, канализации и так далее. К примеру, ремонт проспекта Абулхаир хана стоит 640 миллионов тенге. Кроме этого, за последние несколько лет значительно выросли цены на запчасти, на ГСМ, на металл, и если мы оставим стоимость проезда в том же размере, то нам придётся увеличить размер субсидий. А их лучше пустить на другие цели, ведь субсидии выплачиваются с наших с вами налогов, - отметил Асхат Кульбаев.Стоит отметить, что себестоимость одной поездки на разных маршрутах колеблется от 190 до 1 140 тенге (дальние маршруты, обслуживающие пригородные посёлки). Она рассчитывается по специальной методике и складывается из затрат перевозчиков на приобретение автобуса, содержание, ГСМ и заработной платы персонала. Выяснилось, что в прошлом году перевозчикам выплатили 2.2 миллиарда тенге субсидий. На эти средства они смогли покрыть свои долги и приобрести в лизинг 77 автобусов. В 2022 году субсидий заложили ещё больше - в районе 3.9 миллиарда тенге. Это позволяет перевозчикам погашать свои кредиты и улучшать качество обслуживания. Ещё одной задачей является переоборудование имеющегося автопарка на метановое топливо, а задача перевозчиков - приобретать новые автобусы, которые будут ездить на этом виде топлива. Это даст экономию в топливе, ведь если дизельное топливо стоит 260 тенге за литр, то метан будет стоить 90-100 тенге.
