«Не смотрю кино про хакеров и лётчиков»: казахстанский айтишник рассказал, как стал пилотом

Кирилл Селезнёв четыре года назад решил поменять профессию. Теперь его основной рабочий инструмент не клавиатура, а приборная панель самолёта. Кирилл родом из Костаная. Родители переехали в столицу, где он окончил университет и стал IT-специалистом. В 2011 году начал работать в алматинском офисе Air Astana. Но спустя шесть лет Кирилл захотел попробовать себя в программе подготовки пилотов.

- Летаю четвёртый год. В следующем год планирую стать командиром. Для этого нужны часы налёта, знание самолётов, процедур. И поведение командирское должно быть - умение принимать решения, иметь волевой характер, видеть ситуацию, быть спокойным, внимательным, - рассказывает лётчик.

Существует миф, что сейчас процесс автоматизирован и пилотам почти ничего делать не надо. Кирилл объяснят, что раньше команда состояла из четырёх человек: командир, второй пилот, бортинженер и радист. Работу последнего теперь выполняют пилоты, навигация вычисляется компьютером. Бортинженер занимался процессом установки тяги двигателя и контролированием некоторых фаз полёта, сейчас это делает автоматика и пилотирующий лётчик.

- В итоге то, что нельзя было автоматизировать легло на плечи пилотов. Работы стало больше у этих двоих. Почти всегда посадка и взлёт осуществляется пилотами. Если погода не позволяет (слабая видимость и низкая облачность), то автоматика. Сам полёт проходит на автопилоте, потому что самолёты летят близко друг к другу, всего 300 метров над и под вами. Самое сложное и опасное - взлёт и посадка, - пояснил Кирилл.

На вопрос, нравится ли, когда пассажиры хлопают при посадке, лётчик объяснил, что они этого просто не слышат.

- Дверь закрыта. У нас свои процедуры, всё внимание сконцентрировано на их выполнение. Поэтому мы просто не слышим. Иногда бортпроводники рассказывают про аплодисменты после приземления. Это всегда приятно. Бывает, что успеваем провожать пассажиров, - сказал Кирилл.

Команда на борту всегда меняется. При СССР было принято закреплять экипаж, людей подбирали по психотипу. Как объяснил Кирилл, случалось, что из-за чрезмерного доверия друг другу, они надеялись на коллег и кто-то мог что-то забыть. Сейчас же ввели строгий процедурный подход и ротацию лётного состава - каждый выполняет свою часть работы. Раз в полгода пилоты на симулятор отрабатывают внештатные ситуации: отказ двигателя, отказ гидравлических систем, пожары, задымления, разгерметизация.

- Когда в мире происходят авиакатастрофы, пилоты пристально следят за расследованием. Они хотят знать, это ошибка пилота или техническая ошибка как Boeing 737 MAX (неверный сигнал датчика привёл к двум авиакатастрофами, сборка была временно приостановлена - прим автора) или может это особенности погодных явлений, как у Flydubai в Ростове-на-Дону (был сильный ветер, дождь, облачность. Погибли все 62 человека на борту - прим. автора). Каждый пилот самокритичен, он ищет в чужих ошибках свои недостатки, - говорит Кирилл.

При этом художественные фильмы, по мнению Кирилла, реальность не отражают, многое из работы авиации приукрашивают.

- Я не люблю фильмы про IT, хакеров и пилотов. Это создаёт диссонанс в процессах и правде, которую я знаю. Как я слышал, что врачи также не любят фильмы про больницы, - отмечает лётчик.

По словам Кирилла, в авиации всегда есть место остроумию. Обычно опытные пилоты и бортпроводники всегда с хорошим чувством юмора, это помогает разгрузиться. Ведь работа крайне ответственная и физически тяжёлая, расписание сложное. Приметы свои в профессии тоже есть, но уже не все им следуют.

- Я не сторонник, потому что если примета случится или не случится, это повлияет на моё поведение, а так быть не должно. «Крайний» вместо последний говорят все, это я принял, так всем комфортнее. У некоторых опытных командиров есть обряд - после рейса подходят к носу самолёта, гладят его и говорят спасибо. Многие относятся к самолёту как к товарищу. Есть лётчики, которые живут авиацией. Для меня самолёт – это инструмент полёта, потому что я в кабине на работе, - говорит Кирилл.

К сложному графику Кирилл привыкал около года. Сначала, как и многие, пил много кофе, но после отказался. Сейчас он просто хорошо высыпается перед рейсом. Шутит, что для это нужны только две вещи: плотные шторы и родственники, запомнившие, что его сон - это их хлеб. Ещё одна боль пилотов - птицы. В 2022 году самолёты авиакомпании 137 раз столкнулись с пернатыми. В прошлом году - 116 раз.

- Кажется, они не устраивают всех, кроме самих птиц (смеётся). В Стамбуле есть объективная причина - это портовый город, там крупные птицы. В Казахстане, мне кажется, нужно внедрить единую политику в отношении их отпугивания и применять во всех аэропортах, - считает лётчик.

Близ аэропорта на востоке Казахстана есть постоянные пернатые обитатели. Там уже много лет живёт пара орлов и лётчики о них знают. При взлёте и посадке они стараются не напугать птиц. В столице на полосу могут выбежать лисы и зайцы.

- Поэтому, когда мы говорим не расстёгивать ремни безопасности, пока самолёт не погаснет табло «пристегните привязные ремни», это не просто так. Бежит заяц или лиса, мы останавливаем самолёт. А тормоза у лайнеров очень эффективные, если в этот момент стоять в салоне, то можно упасть и получить повреждения. Или другой самолёт заходит на посадку и диспетчер даёт команду немедленно остановиться и мы самолёт моментально тормозим, - объясняет пилот.

У работы есть и приятный бонус - путешествия. Между полётами, будучи зарубежом, пилоты успевают погулять и провести шоппинг. Из Стамбула Кирилл везёт домой оливки, из Антальи - оливковое масло, из Пекина - ананасы, из Франкфурта - колбасу, сыр и сладости. Дома его ждёт супруга. Кирилл шутит, что они с женой один нормальный полноценный лётчик. Супруга помогает ему с правильным питанием и принимает сложности, связанные с профессией. А в его обязанности входит безопасность полётов. Ведь от него зависит ещё не менее сотни жизней. Мы дорожим каждым нашим подписчиком и читателем, поэтому, пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями при комментировании.